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發布(bu)時間︰2020-02-21 20:08    來源(yuan)︰每日(ri)汽車
 

關鍵詞︰2019 大幅增長 乘用車市場 銷量(liang) 德國

摘要︰2019年,在全球(qiu)汽車市場都處于較(jiao)為低迷的狀態(tai)中(zhong),歐洲最大的汽車市場——德國卻畫上了一個圓(yuan)滿(man)的句號。根據德國機動(dong)車管(guan)理局KBA的數據,2019年12月(yue)德國乘用車市場的銷量(liang)同比大幅增長19.5%至283,380輛,這(zhe)使得2019年其總銷量(liang)為3,607,258輛,比2018年增長5.0%。這(zhe)樣的表現不僅(jin)遠好于2019年年初(chu)各(ge)大機構(gou)的預測,而且(qie)還刷新了2010年以來德國乘用車市場的最高(gao)銷量(liang)。

  2019年,德國是全球(qiu)車市中(zhong)xing) 歡嗟男以碩/p>

  2019年,在全球(qiu)汽車市場都處于較(jiao)為低迷的狀態(tai)中(zhong),歐洲最大的汽車市場——德國卻畫上了一個圓(yuan)滿(man)的句號。

  根據德國機動(dong)車管(guan)理局KBA的數據,2019年12月(yue)德國乘用車市場的銷量(liang)同比大幅增長19.5%至283,380輛,這(zhe)使得2019年其總銷量(liang)為3,607,258輛,比2018年增長5.0%。這(zhe)樣的表現不僅(jin)遠好于2019年年初(chu)各(ge)大機構(gou)的預測,而且(qie)還刷新了2010年以來德國乘用車市場的最高(gao)銷量(liang)。

  就(jiu)各(ge)月(yue)的表現來看,上半(ban)年有4個月(yue)都處于下跌狀態(tai),但(dan)除6月(yue)的跌幅較(jiao)大為4.7%外,其余(yu)月(yue)份(fen)的跌幅均(jun)較(jiao)小;而下半(ban)年僅(jin)8月(yue)微跌0.8%,另(ling)5個月(yue)皆為增長,其中(zhong)9月(yue)、10月(yue)和12月(yue)的增幅更是超過(guo)兩位(wei)數,仿佛(fu)在下半(ban)年德國乘用車市場得到了不錯的恢復(fu)。

  更嚴格的排(pai)放(fang)要求更低迷的經濟mei)肪/strong>

  但(dan)實際(ji)情況並沒(mei)有表面那(na)般樂(le)觀(guan),之所以下半(ban)年會出現這(zhe)樣明顯的改善,一方面是2018年9月(yue)作為歐盟(meng)成員國的德國開始ji)凳└ 峽戀LTP排(pai)放(fang)標準,汽車市場的銷量(liang)受(shou)到影響出現不同程度(du)的下跌,使得2019年相應(ying)月(yue)份(fen)的基數相對yue)系汀/p>

  另(ling)一方面則(ze)是,2020年1月(yue)1日(ri)歐盟(meng)將實行更嚴苛的CO2排(pai)放(fang)標準,由(you)此前的每公里約(yue)120克降低至95克,因此下半(ban)年各(ge)大汽車制造商(shang)都在積極促銷高(gao)排(pai)放(fang)量(liang)kang)牟貳/p>

  由(you)此可知,2019年下半(ban)年的好轉跡象並不是市場需求恢復(fu)推動(dong)的,是特殊原因導致的,而2020年德國汽車市場的走勢依舊不明朗。

  2019年12月(yue)底,德國汽車進口商(shang)協會(VDIK)預測稱,在2019年創下近年來的新高(gao)後,2020年德國乘用車銷量(liang)大概率將恢復(fu)到以往的平均(jun)水平,大致約(yue)為335萬輛jin)<矗DIK認為2020年德國乘用車市場將會下跌9%左右。

  的確(que),2020年德國車市的部分購買力已被(bei)提前透支,而且(qie)不但(dan)得面對更高(gao)要求的CO2排(pai)放(fang)量(liang),還要面對德國繼(ji)續放(fang)緩的經濟mei)肪場/p>

  在上次經濟meng)shuai)退復(fu)甦以來的10年里,德國GDP增速(su)已出現zhi)饗苑fang)緩。基于2017年增長2.5%、2018年增長1.5%後,考慮到全球(qiu)經濟放(fang)緩、中(zhong)美貿易戰和英國脫歐的不確(que)定性等因素,2019年年初(chu)德國經濟委員bei) fu)對增幅最初(chu)的預測為1.5%,但(dan)不久(jiu)後又下調為0.8%。而根據日(ri)前德國聯邦統計局的初(chu)步(bu)計算,2019年德國GDP增幅僅(jin)為0.6%,成為2014年以來的最低增速(su)。

  Model 3助力特斯(si)拉銷量(liang)首次破萬

  而從各(ge)大品fang)頻謀硐擲純矗 諛甑椎某宕討 螅019年有24個品fang)頻南liang)實現了增長,增幅最大的是特斯(si)拉為462.3%,如此強勁的增長主要得益于品fang)破煜碌淖 liang)車型Model 3。

  2019年初(chu),特斯(si)拉開始在歐洲的主要市場交付該車型,這(zhe)使得品fang)頻南liang)kang)玫醬蠓嶸 桓兜痹yue)就(jiu)使得月(yue)銷量(liang)突破千輛jin)Jshou)運輸(shu)因素的影響,Model 3的銷量(liang)一般會在每季度(du)的最後月(yue)份(fen)里過(guo)千,其中(zhong)3月(yue)的銷量(liang)最高(gao)達2,224輛,也正是其優秀(xiu)表現讓2019年特斯(si)拉的總銷量(liang)首次突破萬輛達10,711輛,在這(zhe)其中(zhong)僅(jin)Model 3就(jiu)貢(gong)bi)xian)了8,980輛jin)/p>

  增幅僅(jin)次于特斯(si)拉的是雷克薩(sa)斯(si),為29.7%。雷克薩(sa)斯(si)的大幅增長也因為2019年3月(yue)上市的全新車型UX,僅(jin)這(zhe)一款車就(jiu)售出1,479輛,約(yue)佔品fang)譜芟liang)kang)1.2%。

  雖然(ran),大眾僅(jin)增長3.7%,但(dan)其依舊是德國乘用車市場的冠軍(jun)。當然(ran),這(zhe)主要歸功于品fang)破煜賂ge)車型的優異表現,2019年總銷量(liang)前6車型中(zhong)就(jiu)有5款來自(zi)大眾。

  最大的功臣還是大眾高(gao)爾夫。在過(guo)去的45年(自(zi)1975年以來)中(zhong)的44年,都ji)怯you)高(gao)爾夫獲得德國乘用車市場車型銷量(liang)kang)諞壞娜儆yu),並且(qie)其中(zhong)39年是連續獲得的。這(zhe)超越(yue)了此前大眾甲殼蟲曾在1946年至1973年連續28年位(wei)居榜首的紀錄。盡(jin)管(guan)如此,2019年卻是大眾高(gao)爾夫銷量(liang)連續走跌的第4年,這(zhe)很(hen)大程度(du)上是qie)蛭 殼案(an)gao)爾夫正面臨第七代和第八代切(qie)換的過(guo)渡期(qi)。

  同時,在7座(zuo)車型的加(jia)持下,大眾途觀(guan)的銷量(liang)同比17.4%,因此也連續兩年成為德國乘用車市場中(zhong)的第二名。由(you)于大眾Polo和帕薩(sa)特分別(bie)出現13.1%和15.3%的下跌,因此沒(mei)能守住2018年第三(san)和第四的位(wei)置(zhi),均(jun)下跌一位(wei)。唯一值得慶幸的是,大眾T-ROC首次登上年銷量(liang)前十車型的榜單(dan),排(pai)名第6。

  當然(ran),並不是所有品fang)頻南liang)都高(gao)于2018年,還是有10家的同比為負,其中(zhong)阿爾法·羅密歐和DS的跌幅最大皆為23.7%,其次是日(ri)產的21.6%,斯(si)巴魯的跌幅也bu)jiao)大為19.5%,本(ben)田下跌16.2%,其余(yu)5個跌幅則(ze)相對yue)閑 6qie)這(zhe)些下跌的品fang)隻ben)都集中(zhong)在5萬輛及以下的銷量(liang)範圍內。

  不過(guo),也有例(li)外——歐寶和Mini,這(zhe)兩者是品fang)葡liang)前20中(zhong)僅(jin)有的兩個同比下跌的。2019年,歐寶的銷量(liang)只在3月(yue)、7月(yue)和8月(yue)超過(guo)同期(qi),其余(yu)月(yue)份(fen)均(jun)為下跌,而且(qie)四季度(du)ri)ti)車市向好時,其銷量(liang)卻分別(bie)大幅走跌29.6%、17.3%和28.1%。

  歐寶會出現如此大幅的下跌,主要是Adam的銷量(liang)出現zhi)饗約(yue)跎 018年該車型的總銷量(liang)為22,297輛,2019年卻只有17,998輛,其中(zhong)10月(yue)至12月(yue)的銷量(liang)都只有個位(wei)數,分別(bie)為6輛jin)輛和1輛jin)S肱繁ο啾齲ini還是情有可原的。畢(bi)竟,後者的跌幅相對yue)閑】jin)為0.9%,只比2018年少了不到500輛jin)/p>

  正如VDIK所說的那(na)樣,2019年是近10年里德國乘用車市場的巔峰(feng),2020年將是下跌的一年的,就(jiu)像2018年WLTP帶來的陣痛一樣,2020年新的CO2排(pai)放(fang)標準也bu) 允諧≡斐梢歡 撓跋 # kang)琴)

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