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發布時(shi)間︰2020-02-20 06:36    來源︰9福彩票官网易車網(wang)
 

關鍵詞︰自動駕駛 車聯網(wang) 汽車設計 汽車評估

摘要︰在(zai)疾馳旅mao)討zhong),車內應(ying)用生態依然(ran)可以不斷的擴充和升級;軟件開始定義汽車,車身會折(zhe)舊和磨損,但是“an)da)腦”依然(ran)能實di)腫暈醫jin)化和更迭。“OTA”、“迭代(dai)”、“生態”、“場景”……當bei)? wang)的思維(wei)沖擊汽車這一(yi)個傳統產業,當bei)? wang)原住(zhu)民成(cheng)為新一(yi)代(dai)汽車di)閻魈ti),傳統的汽車設計、制造理(li)念需要如何升級和優化?如何去衡量一(yi)款汽車是否(fu)是一(yi)個“好產品”,怎(zen)樣的機(ji)身設計和人車交互模式更人性化?又(you)應(ying)該從(cong)哪(na)些維(wei)度和視角(jiao)去構建理(li)想的人車關系?記者采(cai)訪(fang)到了同濟(ji)大(da)學汽車學院及設計創意學院雙聘教授馬鈞(jun)。

  智(zhi)能化、網(wang)聯化的趨勢(shi)不可逆,互聯網(wang)和汽車產業正相融,汽車這一(yi)個工業產品,正在(zai)逐漸被(bei)賦予(yu)互聯網(wang)色彩(cai)。

  車聯網(wang)的欣欣向榮(rong),使得“出廠”不再是汽車產品的終點。在(zai)疾馳旅mao)討zhong),車內應(ying)用生態依然(ran)可以不斷的擴充和升級;軟件開始定義汽車,車身會折(zhe)舊和磨損,但是“大(da)腦”依然(ran)能實di)腫暈醫jin)化和更迭。

  “OTA”、“迭代(dai)”、“生態”、“場景”……當bei)? wang)的思維(wei)沖擊汽車這一(yi)個傳統產業,當bei)? wang)原住(zhu)民成(cheng)為新一(yi)代(dai)汽車di)閻魈ti),傳統的汽車設計、制造理(li)念需要如何升級和優化?如何去衡量一(yi)款汽車是否(fu)是一(yi)個“好產品”,怎(zen)樣的機(ji)身設計和人車交互模式更人性化?又(you)應(ying)該從(cong)哪(na)些維(wei)度和視角(jiao)去構建理(li)想的人車關系?

  記者采(cai)訪(fang)到了同濟(ji)大(da)學汽車學院及設計創意學院雙聘教授馬鈞(jun)。在(zai)寶(bao)馬、奧迪(di)公司負(fu)責了多年的產品開發,在(zai)同濟(ji)大(da)學進(jin)行了15年汽車研究,推進(jin)汽車評價體(ti)系的建立,馬鈞(jun)積(ji)累了汽車設計、研發、營銷上的豐富(fu)經(jing)驗。汽車應(ying)該如何保持“性感”?他(ta)分享了自己對yun)瞪杓啤?燈攔饋?順倒叵檔確矯mian)的思考(kao)。

  “讓(rang)感性多一(yi)點”

  理(li)性和感性,兩個維(wei)度評估汽車產品

  汽車這只“感性動物(wu)”正在(zai)被(bei)“馴bei)rdquo;。

  馬鈞(jun)認為,現在(zai)的汽車缺少一(yi)些 “感性”,汽車正在(zai)經(jing)歷從(cong)鮮活的“感性動物(wu)”到冰(bing)冷(ling)的“工業產品”,距(ju)離(li)汽車的誕生已過百(bai)年,但是汽車產品定義還是禁錮在(zai)四個輪子一(yi)台車上。

  “從(cong)第一(yi)輛jing)謀ben)馳,到第一(yi)代(dai)的福特T Model,一(yi)直(zhi)到四五十年代(dai),到貓王時(shi)代(dai),那時(shi)候(hou)的汽車是百(bai)花齊(qi)放的,要有多夸張(zhang)就(jiu)有多夸張(zhang),又(you)大(da)又(you)fancy,這時(shi)候(hou)的汽車是感性的。”

  福特T Model是一(yi)種zhi)吒彩(cai)醬蔥攏  qi)了汽車量產時(shi)代(dai),但不妨礙它(ta)的“感性”。

  但是隨(sui)著安全性、法律法規、道路(lu)交通等的約束,隨(sui)著車廠的mou)殺狙沽Φ菰zeng),追fei)蟾鬩說牟房   蹋 檔納杓坪橢圃 鸞?bian)得按(an)chuang)烤jiu)班,因(yin)此(ci),汽車產品出現了“同質化”的問題,這使得汽車原本jing)母行勻筆?/p>

  除了產品層面(mian)的同質化,在(zai)需求(qiu)端,馬鈞(jun)認為,消費yan)咭蒼zai)歷經(jing)越來越感性的變(bian)化。“以前an)行緣某(mou)擔 衷zai)逐漸變(bian)成(cheng)一(yi)個工業的產品,但人恰恰又(you)zhi)淶眉ji)其(qi)感性,所以此(ci)消彼漲以後,現在(zai)的產品對現有年輕(qing)人的touch point越來越少甚(shen)至幾fu)趺揮校 詈篤迪(di)遜cong)于性價比,汽車只是從(cong)A到B的交通工具。”

  如何讓(rang)汽車感性,換一(yi)句話(hua)說,就(jiu)是需要考(kao)量如何讓(rang)汽車產品更人性化。

  因(yin)此(ci),在(zai)汽車的設計制造中(zhong),人的需求(qiu)要被(bei)考(kao)慮(lv)。在(zai)馬鈞(jun)眼中(zhong),汽車的同質化從(cong)馬斯諾需求(qiu)的視角(jiao)來看,是汽車發展還沒有突huang)聘 愕娜誦孕棖qiu)。

  “當我們把馬斯諾需求(qiu)理(li)論使用到汽車產品開發流程里,發現目前的汽車只做了倒數第二和第三層。倒數第二層是安全︰這個車續航里程怎(zen)麼樣,車踫撞了以後怎(zen)麼樣,汽車是一(yi)個工具,從(cong)A到B,我們要安全的到達;有部分zhi)鈉放譜齙攪說諶悖  甲齙繳緗唬 嬡ψ櫻 繞qi)是小眾的mou)擔  即唇 hen)多俱樂zhi)俊6嬲娜說男棖qiu),尊(zun)重和自我實di)鄭 衷zai)的汽車沒有觸及。而馬斯諾需求(qiu)從(cong)第三層開始是純感性,前邊是理(li)性,因(yin)此(ci)我們用感性和理(li)性的方式來指(zhi)導產品開發流程,並且需要為汽車注入更多的感性因(yin)子。“

  作為一(yi)個“產品”,如何去評估汽車的“性感”?作為一(yi)個“伙(huo)伴,”如何去衡量它(ta)的人性化?

  基于理(li)性和感性兩個層面(mian),馬鈞(jun)介紹了同濟(ji)大(da)學開發的一(yi)套汽車評價體(ti)系。

  汽車評價體(ti)系︰從(cong)理(li)性和感性yun)攔榔檔ldquo;性感”。

  其(qi)中(zhong)人機(ji)交互主要是從(cong)有用性、高效性、安全性出發,地圖導航則是會分析輸入可用性、準確性、實時(shi)性、豐富(fu)性和生態完整(zheng)性,生態服務的考(kao)量度是豐富(fu)性和滿意度,除了上面(mian)三個理(li)性的維(wei)度,感性則是從(cong)顏(yan)值(zhi)、智(zhi)商、情商三方面(mian)去進(jin)行評價。

  “好的產品背後一(yi)定有xing)幕 ?rdquo;

  通過文化研究創造需求(qiu),指(zhi)導開發

  好的汽車產品除了需要理(li)性感性兼顧,還需要什麼?當消費yan)呤迪(di)至碩?說淖暈壹壑zhi)之(zhi)後,更上一(yi)層的應(ying)該是什麼?

  “任何一(yi)個產品最後沒有上升到文化層面(mian),都很(hen)難成(cheng)功(gong)。“馬鈞(jun)認為,文化是真正會影響一(yi)個人的消費觀(guan)的東西(xi)。“真正說不清道不明(ming)的,最虛幻飄渺的東西(xi),也cai)親鈑屑壑zhi)的、甚(shen)至可以輸出的東西(xi),就(jiu)是文化。因(yin)此(ci),我們在(zai)馬斯諾di)鐘屑jia)構的正三角(jiao)上還加了一(yi)個象(xiang)征‘文化’的‘倒三角(jiao)’。”

  要讓(rang)汽車真正人性化,需要去研究通透消費yan)呷Σ闥dai)表的文化。

  “文化最後會影響到你(ni)的產品開發,並且指(zhi)導你(ni)的產品開發。例如當我們打造中(zhong)國人使用的汽車時(shi),中(zhong)國的典型元素如茶文化,木(mu)頭家具的文化,便可以考(kao)慮(lv)植(zhi)入車內。中(zhong)國的本jiu)戀己健 魴校 jing)常有評分,給車主評級,這是因(yin)為中(zhong)國人特別注重個體(ti)的na)讜zai)需求(qiu),喜歡榮(rong)譽和排名,同時(shi),中(zhong)國人講究儀式感,這些是中(zhong)國特有的文化。

  又(you)zhi)熱(re)縊擔  幕 奈wei)度提(ti)高到更高的mou)橄xiang)層面(mian),利用Hofstede的理(li)論,中(zhong)國人對未(wei)知有更強的信心,中(zhong)國人接受新事物(wu)的na)芰σ 韌夤爍俊Vzhong)國的na)昵qing)一(yi)代(dai)在(zai)數字化消費上遠遠走在(zai)歐fang)廊說那懊mian)。”因(yin)此(ci),這也cai)俏頤欠 怪zhi)慧(hui)出行、車聯網(wang)在(zai)文化語境下的優勢(shi)。

  “但同時(shi),文化不是簡單(dan)粗zhi)┐姆 yi),我們要去運用系統化的方法,研究透文化,重新開始做文化訓練、文化定義。文化最後體(ti)現zhi)囊yi)定不是純產品本身,而是你(ni)研究了客戶以後,你(ni)才(cai)能去給他(ta)制造需求(qiu)。而中(zhong)國大(da)部分zhi)男棖qiu)不是被(bei)問出來的,而是被(bei)引(yin)導的,被(bei)制造出來的,這是最高境界(jie)。”

  “技(ji)術(shu)驅動的性感”

  G2G時(shi)代(dai)、副ben)菔shi)代(dai)與沉浸式體(ti)驗

  從(cong)文化入手,可以更加深(shen)入的感知用戶需求(qiu)。除了客戶的需求(qiu)這根軸,同濟(ji)大(da)學的評估方法中(zhong)還有一(yi)個軸是“科技(ji)”。

  馬鈞(jun)研究了多年的人機(ji)交互界(jie)面(mian)(HMI: Human Machine Interface),隨(sui)著汽車的智(zhi)能網(wang)聯化,人機(ji)交互也演化為了人車關系(HVR︰human vehicle relation)。從(cong)HMI到HVR,汽車的評估將隨(sui)著汽車的發展動態進(jin)化,隨(sui)著5G、AI、自動駕駛等前沿技(ji)術(shu)的進(jin)一(yi)步發展,未(wei)來的汽車產品形(xing)態或者功(gong)能將有怎(zen)樣的改變(bian)呢?

  在(zai)車內,馬鈞(jun)認為未(wei)來是“副ben)菔shi)代(dai)”。

  副ben)菔俏wei)來車內復雜信息的最好處理(li)者,副ben) ping)將是迎接5G時(shi)代(dai)的重要儲備。

  “我在(zai)開車,邊上是我的助理(li),我的太太,可以把精力完全投入到車機(ji)內容(rong),將核心駕駛信息輸出給駕駛員。我個人不相信機(ji)器,不能完全相信機(ji)器。但是如果有副ben)藎 饈且yi)個非(fei)常適合xian)穌承鄖夷茉zai)近年實di)值(zhi)某(mou)【啊Nwei)來場景不僅是給駕駛員的,可以給副ben)蕁U飧鋈俗魑 ta)的一(yi)個重要的對象(xiang),副ben) ping)可以承載海量的信息。”

  馬鈞(jun)也希望能引(yin)入一(yi)些VR、AR技(ji)術(shu)到車內,讓(rang)未(wei)來的mou)瞪銑【案(an)ldquo;性感”。

  “我們跟(gen)某(mou)一(yi)個整(zheng)車廠已經(jing)做了一(yi)個嘗試(shi)︰在(zai)北京王府井,車真實地在(zai)行進(jin),車上的人戴著VR眼鏡(jing),但演示出來的不是王府井的mu)跋xiang),是紐約。

  在(zai)車內,是自動駕駛助力下VR、AR等沉浸式體(ti)驗生機(ji)再煥發,在(zai)車外,科技(ji)賦能帶來的是“G2G時(shi)代(dai)”。

  進(jin)化不僅僅是從(cong)HMI到HVR,未(wei)來,汽車評估還將從(cong)車內走向車外,人車關系也從(cong)單(dan)純的人與車的關系進(jin)入G2G(Group to Group)時(shi)代(dai)——“這是關于車跟(gen)車之(zhi)間的關系,我和前面(mian)、後面(mian)的mou)檔墓叵擔 shen)至看到熟人的mou)抵zhi)間的關系,已經(jing)變(bian)成(cheng)一(yi)個小生態,G2G相當于車群跟(gen)車群之(zhi)間的關系。”

  例如,當有駕駛者因(yin)為醉酒或者惡意妨礙自己的mou)嫡P惺皇shi),汽車可以將事件信息迅速上傳雲(yun)端通知警察(cha)局(ju),汽車也能智(zhi)能判定車輛危(wei)險性,同時(shi)告(gao)知附近車輛,進(jin)行車與車的信息互通。

  汽車的“性感”需要“感性”的顏(yan)值(zhi)、智(zhi)商、情商,也需要硬核的“技(ji)術(shu)驅動”。同時(shi),文化不能強行翻譯(yi),科技(ji)也不能野蠻堆砌。

  “我們有一(yi)個誤區,在(zai)宣傳汽車的時(shi)候(hou)夾雜太多技(ji)術(shu),其(qi)實客戶根本不關心,客戶他(ta)不想知道,也不想理(li)解(jie)。對于用戶來ci)擔 gong)能越簡單(dan)越好,但簡單(dan)不是簡易,是聰明(ming)的簡單(dan)化設計,最好的設計就(jiu)是沒有設計。我們要切記不能是一(yi)堆技(ji)術(shu)的堆砌。“

  “需要雙打的na)mo)契”

  互聯網(wang)提(ti)供場景和數據支持

  一(yi)個好的汽車產品,不能僅靠整(zheng)車廠的“單(dan)打獨斗”,還需要和最懂(dong)用戶的互聯網(wang)一(yi)huang)ldquo;雙打”。

  “我覺(jue)得互聯網(wang)和整(zheng)車廠配合越來越默(mo)契,將來一(yi)定是一(yi)個精誠合xian)韉淖刺 ;? wang)公司能給出行帶來什麼?我認為是更多出行、駕乘場景的開拓。例如微信以及沿著微信的生態群,或是支付的整(zheng)個生態,客戶接觸的mou)【啊 【暗惱承裕 ? wang)都能夠帶來,龐(pang)大(da)豐富(fu)的mou)的諫 岩鑰空zheng)車廠一(yi)己之(zhi)力撐起。”

  例如,通過互聯網(wang)的mou) 墩嘶?  瞪蝦統迪(di)碌某(mou)【巴暾zheng)的串聯起來,拆掉汽車與外部世界(jie)中(zhong)間那堵“牆”,緩解(jie)用戶的“掉線”焦慮(lv);此(ci)外,新成(cheng)長(chang)起來的一(yi)代(dai)互聯網(wang)原住(zhu)民,將成(cheng)為未(wei)來汽車di)訓鬧zhong)堅力量,對于大(da)多數整(zheng)車廠來ci)擔 庖yi)批(pi)消費yan)叩哪(na)諦氖歉ldquo;黑匣子”,如何能解(jie)鎖,去挖掘(jue)他(ta)們的特定洞chuang)歟 廡枰 澈笫蕕鬧?牛 庖彩(cai)腔? wang)產業對yun)擋檔募壑zhi)之(zhi)一(yi)。

  汽車需要產品管理(li),需要設計、制造,需要優化、迭代(dai),但歸(gui)根到底,還是人的運營,隨(sui)著眾多整(zheng)車廠入局(ju)車聯網(wang),隨(sui)著互聯網(wang)企(qi)業“上車”,汽車產業已經(jing)從(cong)產品為中(zhong)心轉化為以人為中(zhong)心。

  “我建議所有整(zheng)車廠一(yi)定要圍(wei)繞數字化做看得見(jian)摸得著的、能體(ti)驗的東西(xi),而這恰恰又(you)是互聯網(wang)最拿手zhi)模 ? wang)對年輕(qing)消費yan)叩男棖qiu)掌握得淋灕盡致,如果互聯網(wang)能夠拿mao) yi)些消費yan)弒昵  yi)些大(da)數據,變(bian)為客戶洞chuang)歟 俸臀頤恰 駝zheng)車廠去挖掘(jue)價值(zhi),去定義產品,將會打造出真正‘性感’的汽車。”

(責編(bian)︰)
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